News zum 9-Euro-Ticket-Nachfolger Das Deutschlandticket kommt!

Die Einführung des 9-Euro-Tickets hat deutschlandweit für Jubel gesorgt, hatte man hierzulande doch schon immer mit vergleichsweise hohen Nahverkehrstarifen zu kämpfen. Die Verkaufszahlen zeigen, dass es viele tatsächlich ermutigt zu haben scheint, das Auto stehenzulassen und mit Bus und Bahn den Weg zur Arbeit, Kita oder Supermarkt zu beschreiten und den durch gestiegene Energiepreise geschundenen Geldbeutel sowie die Umwelt zu entlasten – wofür es ja vorrangig auch gedacht ist. Vor allem aber hat es auch viele Erholungssuchende motiviert oder es ihnen gar erst finanziell ermöglicht, Ausflüge zu unternehmen – mit oder ohne Fahrrad.

Eindeutige Erfolgsbilanz

Das Sparticket, das ursprünglich als Reaktion auf die gestiegenen Energiepreise zur Entlastung aller eingeführt wurde, hat klare und unumstrittene Fakten geschaffen: Etwa 52 Millionen Menschen haben das 9-Euro-Ticket gekauft. Einige davon haben sicher nicht alle, aber viele Fahrten damit, statt mit dem Auto gemacht. Das hat laut aktuellen Ergebnissen einer bundesweiten Marktforschung mit 6.000 Interviews pro Woche, die der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) zusammen mit der Deutschen Bahn und den Marktforschungsinstituten Forsa und RC Research im Auftrag von Bund und Ländern durchführt, monatlich rund 600.000 Tonnen an CO2 eingespart. Das sind 1,8 Millionen in einem Quartal. Zum Vergleich: Experten zu Folge würde ein Tempolimit von 130 km/h auf der Autobahn rund 2 Millionen Tonnen Klimagase einsparen – im Jahr. Doch das ist nicht die einzige positive Folge des Spartickets. Es wurden außerdem weniger Staus gemessen, Familien sind das erste Mal seit Jahren in den Kurzurlaub gefahren, da bisherige Bahntarife ihr Budget sprengen, der Tarif-Flickenteppich der unterschiedlichen Verkehrsverbünde geriet in Vergessenheit – die Liste ist lang und unausweichlich. Und dennoch zahlen wir seit gut einer Woche wieder den vollen Preis für Fahrten im ÖPNV. Schwer verständlich.

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+Das Deutschlandticket kommt und der Tarifdschungel geht+

Endlich ist es beschlossene Sache: Der Nachfolger des beliebten 9-Euro-Tickets kommt und wird 49 Euro pro Monat im monatlich kündbaren Abo kosten. Das sogenannte Deutschlandticket sollte ursprünglich zu Beginn des neuen Jahres an den Start gehen. Ersten Berichten zufolge ist dieses Ziel jedoch wohl zu ambitioniert gesteckt und wird voraussichtlich um drei Monate nach hinten, in den März 2023 korrigiert werden.

Auch wenn der Preis deutlich höher ausfällt, als ihn sich viele – allen voran einkommensschwächere Haushalte – gewünscht haben, bringt das neue Sparticket doch einige Vorteile: An erster Stelle steht hier klar die Tatsache, dass der Flickenteppich deutscher Nahverkehrs-Tarifzonen damit aufgelöst wird. In der neuen Bahn-Republik gibt es keine Grenzen und kein Rätselraten am Fahrkartenautomaten mehr.

Dennoch nicht zu verachten ist außerdem die Ersparnis im Vergleich zum bisherigen Status quo: Wenn man bisher etwa eine Monatskarte von Kelkheim nach Hofheim am Taunus kaufen wollte, wurde man schon vor eine harte Entscheidung gestellt: Will man nur ohne Umweg mit dem Bus fahren können für 76,80 Euro (!) oder will man auch mal die Bahn über Eppstein nehmen können zu 97,60 Euro monatlich? Oder ist man ganz verrückt und nimmt noch Frankfurt mit und zahlt noch verrücktere 148,50 Euro?! All das hat jetzt ein Ende! 49 Euro und jeder, der sich das leisten kann, kann nach Hofheim, nach Frankfurt oder zu den Chaostagen auf Sylt aufbrechen, ohne sich auch nur einmal Sorgen um den Fahrschein machen zu müssen. Nur Vorsicht bei der Fahrradmitnahme – da gilt es nach wie vor ein, zwei Dinge zu beachten!

+Es ist entschieden: Der Nachfolger kommt!+

Lange wurde darüber spekuliert und die Entscheider in den politischen Gremien waren nicht besonders entscheidungsfreudig und sparsam mit Informationen, doch nun steht es endlich und amtlich fest: Der Nachfolger zum 9-Euro-Ticket kommt! Dies wurde in einer Sonderkonferenz der Verkehrsminister mit einem deutlichen Abstimmungsergebnis entschieden: 16 zu 0 Stimmen waren für eine verbindliche Einführung eines adäquaten Nachfolgers des beliebten und so erfolgreichen Spartickets. Allerdings ist das zum aktuellen Zeitpunkt auch schon alles an Neuigkeiten, denn über die genaue Ausgestaltung des Tickets wurde erst einmal nicht gesprochen.

+Monatsticket für drei Euro – wo gibt’s denn so was?+

Wer hat, der kann: In Heidelberg wurde das 9-Euro-Ticket, welches bundesweit so viel CO2 eingespart hat, wie etwa 350.000 Haushalte in einem Jahr verursachen, durch ein 3-Euro-Ticket ersetzt. Das bezuschusste Ticket gilt für den ÖPNV im gesamten Stadtgebiet und wurde bereits im Juli beschlossen. Verkaufsstart war der 01. September und seitdem wurde das Abo-Ticket bereits rund 11.500 Mal verkauft. Dem ÖPNV in Heidelberg bescherte das Sparticket bereits jetzt einen Zuwachs der Verkaufszahlen von 15 %. Rund 1.500 Neukunden konnten im Stadtgebiet Heidelberg damit fürs Bahnfahren gewonnen werden.

+Berliner Aktivist:innen fahren vorsätzlich ohne Ticket+

Sehr schwer verständlich ist das auch für eine Gruppe von Berliner Aktivisten, die als Reaktion auf das Ausbleiben eines Nachfolgers nun einen 9-Euro-Fonds gegründet. Dieser funktioniert so, dass die Mitglieder jeden Monat neun Euro in den Fonds einzahlen und dann vorsätzlich ohne Ticket fahren. Wenn jemand dabei erwischt wird, werden die 60 Euro, die an Strafe fällig werden, aus dem Fonds bezahlt. Immerhin haben bereits rund 3.000 Mitglieder eingezahlt. Als problematisch dürfte sich allerdings die Tatsache herausstellen, dass das Fahren ohne gültigen Fahrschein in Deutschland immer noch als Straftat und nicht als Ordnungswidrigkeit gilt. Der Sticker mit der Aufschrift „Ich fahre ohne Fahrschein“ wird die Teilnehmer:innen womöglich nicht rechtssicher davor schützen.

+So viel wird der Nachfolger kosten – ungefähr+

Müssen wir jetzt also alle vorsätzlich eine Straftat begehen, wenn wir weiterhin zu bezahlbaren Preisen den ÖPNV benutzen und das Auto stehen lassen wollen? Jein, denn seit gestern besteht Hoffnung, dass es zumindest bald ein neues bundesweit einheitliches Ticket für den ÖPNV geben wird. Ob man es als adäquaten Nachfolger für das 9-Euro-Ticket bezeichnen kann, bleibt abzuwarten. Bislang wurde im Rahmen des neuen Entlastungspakets, das gestern von der Bundesregierung vorgestellt wurde, nur die Konzeptionierung eines Nachfolgers angekündigt. Im Beschlusspapier ist die Rede von einem Preis zwischen 49 und 60 Euro. Was das im Detail genau bedeuten mag, steht nicht im Papier. Ob es etwa gestaffelte Preise unter Berücksichtigung sozialer Gesichtspunkte geben wird oder ein Unterschied zwischen Abonnement und Einzelkauf, kann zurzeit nur spekuliert werden. Auch wird sich nicht genau darüber geäußert, wann konkret damit gerechnet werden kann. Die Rede ist lediglich von „bald“… Es bleibt also spannend!

+DB und Edeka bieten Egal-wohin-Ticket an+

Angestoßen durch den Erfolg des 9–Euro-Tickets wird das aktuell das Egal-wohin-Ticket von der Edeka Gruppe und der Deutschen Bahn angeboten. Man bekommt es bei EDEKA, Marktkauf, BUDNI, nah&gut und trinkgut. Das Papier-Ticket kann nach dem Kauf auf der Bahn-Webseite in eine gültige Fahrkarte umgewandelt werden. Das Ticket kostet 39,95 Euro, gilt aber für alle Strecken deutschlandweit, egal ob Nah- oder Fernverkehr, jedoch nur eine Fahrt und nicht den ganzen Monat lang. Dieses Ticket richtet sich also mehr an Reisende, als an Pendler, die nach wie vor mit dem 9-Euro-Ticket günstiger und nicht weniger schnell an ihr Ziel kommen dürften.

Solche Supermarkttickets gab es schon häufiger. Das Besondere am Egal-wohin-Ticket ist seine lange Gültigkeit. Denn der Code kann bis zum 30. Juni 2023 eingelöst werden, die Reise muss dann bis zum 9. Dezember 2023 erfolgen.

+Fahrrad & Bahn kombinieren boomt+

Die Kombination von Fahrrad und Bahn scheint einen regelrechten Boom erfahren zu haben seit Einführung des Giga-Spartickets und führte vor allem in den ersten zwei Wochen, in denen obendrein noch viele Feiertage lagen, mancherorts zum Kollaps. Inzwischen hat sich die Lage etwas beruhigt und wer eine Fahrt mit der Bahn und dem Rad plant, kann sich vorab hier über die geltenden Bestimmungen zur Fahrradmitnahme im Nahverkehr des jeweiligen Bundeslands informieren, damit einer erfolgreichen Reise nichts mehr im Weg steht. Wie schade wäre es also, wenn in zwei Monaten alles vorbei wäre? Müssen wir nach Ablauf des 9-Euro-Tickets wieder zähneknirschend in den sauren Auspuff beißen oder überteuerte Bus- und Bahntickets kaufen?

+9-Euro-Ticket – Was kommt danach?+

Dass das 9-Euro-Ticket schon jetzt ein Erfolgsmodell ist, finden inzwischen auch einige Politiker und fordern eine Fortsetzung des 9-Euro-Tickets. Erste Gespräche über ein sogenanntes Klimaticket wurden bereits geführt und die Bundesregierung arbeite schon an einem Plan, das Ticket nach August in einer anderen Form fortzuführen, berichtet das Handelsblatt nach einem jüngst vorgelegten Bericht der Regierung. Darin hieße es weiter, dass der Bund bereit sei, eine Fortsetzung des 9-Euro-Tickets finanziell zu unterstützen. In abgewandelter Form und unter dem Namen Klimaticket solle die Attraktivität des ÖPNV weiter hochgehalten werden. Das Klimaticket würde als einheitliches Länderticket gelten, das auf Monats- und Jahresbasis erworben werden kann.

Eine Nachricht, die uns gleich doppelt freut: Zum einen scheinen Überlegungen für eine Fortsetzung schon recht weit fortgeschritten zu sein und zum andern würde man damit gleich etwas gegen den föderalistischen Flickenteppich bezüglich der geltenden Tarife und Bestimmungen im ÖPNV unternehmen. Über den genauen Preis des Nachfolgers ist noch nichts bekannt. Dietmar Bartsch von der Partei Die Linke schlug auf Twitter etwa vor, auf das 9-Euro-Ticket ein 1-Euro-Ticket folgen zu lassen:

Quelle: Twitter / @dietmarbartsch https://twitter.com/DietmarBartsch/status/1542060834121211906

Die Verkehrsbranche sieht einer Fortführung des günstigen Monatstickets für den Nahverkehr kritisch entgegen: „Die Bundesregierung kommt aktuell schon ihren finanziellen Zusagen aus dem Koalitionsvertrag nicht nach und zudem explodieren auch in unserer Branche seit Monaten die Kraftstoff- und Energiekosten. Wenn diese Themen nicht schnellstens gelöst werden, dann diskutieren wir nicht über die Fortsetzung eines Neun-Euro-Tickets, sondern über Angebotseinschränkungen im ÖPNV ab Herbst“, so Ingo Wortmann, Präsident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen, gegenüber der dpa.

Wie ist eure Meinung zu dem Thema und – was uns noch viel brennender interessiert – wo wart ihr schon überall mit Rad und Bahn?