Bildergalerie: Flyer Goroc TR:X im Test: Innovatives E-SUV für Pendler Mehr Bildergalerien
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Das Flyer Goroc TR:X 8.63 - Federweg: 130 mm / 130 mm | Gewicht: ~30 kg | Preis: 8.999 € (UVP)
Die Geometrie des Flyer Goroc TR:X ist auf eine komfortable, aufrechte Sitzposition ausgelegt.
Das TR:X 8.63 XC - bietet dank Schwalbe Wicked Will etwas mehr Grip und etwas besser dosierbare Shimano XT-Bremse, dafür muss man auf Licht, Schutzbleche und Gepäckträger verzichten.
Die Fox AWL-Federgabel bietet 130 mm Federweg an der Front.
Am Heck mit 130 mm Federweg kommt ein Fox Float DPS zum Einsatz.
Dank der durch den Vorbau in den Rahmen geführten Züge ist das Cockpit sehr aufgeräumt.
Alltagstauglichkeit bietet die Beleuchtung an Front ...
... und Heck, inklusive Gepäckträger
Die Gearbox des Pinion E1 schaltet elektronisch, präzise und schnell - und bietet satte 600 % Bandbreite.
Alle Modelle kommen mit montiertem Seitenständer ...
... und bis auf das XC-Modell mit Schloss.
Die Schwalbe Johnny Watts-Bereifung ist auf MAVIC eCrossride 1-Laufrädern aufgezogen.
Ein bisschen Werkzeug fährt in der Steckachse am Hinterrad stets mit.
GorocTRX 4.63 - Preis: 8.699 €
GorocTRX 8.63 - Preis: 8.999 €
GorocTRX 8.63 XC - Preis: 8.999 €
GorocTRX 8.63 HS - Preis: 10.599 €
Der neue Pinion E1 Motor - die MGU (Motor Gearbox Unit) beherbergt nicht nur den kraftvollen Motor, sondern auch ein Getriebe mit 12 Gängen und 600 % Bandbreite.
Der Bedienhebel ist kompakt und ergonomisch.
Das FIT DSP1-L 3,5″-Farbdisplay bietet viel Platz zur Darstellung von Informationen.
Die wichtigsten Daten finden aber auch auf dem FIT DSP1-M 2″-Farbdisplay Platz.
Der Trigger ist sehr ergonomisch und angenehm zu bedienen.
Der 700-Wh-Akku ist mit einem Schloss gesichert und kann zum Laden bequem seitlich entnommen werden.
Alternativ kann natürlich auch einfach über die Ladebuchse mit der hochwertig ausgeführten Abdeckung geladen werden
Ein Fully mit wartungsarmem Gates Carbon Drive-Riemen?
Möglich dank des Pinion BT1-Riemenspanners.
Pinion MGU E1 – Motor und Schaltung in einem. - Zu den Vorteilen gehören ein verschleißarmer, wartungsfreier Betrieb und eine lange Lebensdauer.
In Größe und Einbauvolumen gleicht der Pinion MGU E1 ...
... einem Sachs RS oder Brose S Mag-Motor.
Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist. - Die Version kommt auf ein Gewicht von 4.100 Gramm. Das Modell mit neun Gängen ist 100 Gramm leichter.
Jetzt kommt Automobiltechnik ans E-Bike: Pinion MGU E1.12 – Motor und Schaltung in einem. - Sieht so die Zukunft am E-Bike aus?
Während man den Anblick einer Kette am E-MTB gewohnt ist, ...
... spielt erst ein Riemenantrieb alle Vorteile der Konstruktion aus.
Für die Ewigkeit gemacht: Riemen von Gates Carbon Drive. - Kettenrasseln oder -risse gehören damit ebenso wie verbogene Schaltaugen oder verdreckte Kassetten der Vergangenheit an.
Um den Riemen dauerhaft zu spannen, bedarf es eines speziellen Spanners.
Das integrierte 12-Gang-Getriebe hat eine Bandbreite von 600 %, die 9-Gang-Version hat 568 %.
Im Inneren des Pinion MGU E1-Gehäuses verstecken sich, nebst viel Elektronik, der Motor und das Schaltgetriebe.
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0468
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0466
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0462
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0470
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0497
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0474
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0475
Um das Aggregat passend zu kühlen, ist das Magnesiumgehäuse mit kleinen Kühlrippen versehen.
Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0487
Die aufrechte Sitzposition ist komfortabel und sorgt so auch auf ausgedehnten Touren für Freude.
Straße, Radweg, Gravel und leichte Trails - das Flyer Goroc TR<img class="decoda-emoticon" src="/img/emoticons/mmf.gif" alt=""> ist für vielerlei Abenteuer ein treuer Begleiter.
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